Тест-драйв Renault Express: известный фургон меняет имя и серьезно обновляется (видео)

Совсем недавно компания Renault презентовала обновленную линейку своих коммерческих автомобилей , среди которых был и Renault Express. И вот “Автоцентр” одним из первых тестирует этот автомобиль. К слову, на украинский рынок этот фургон вышел почти одновременно с европейским, а производство модели стартовало совсем недавно, так что перед нами свежая новинка! Стоит отметить, что фургоны Renault довольно популярны на нашем рынке, ведь буквально каждый третий проданный легковой фургон в сегменте несет на себе эмблему Рено. По крайней мере об этом говорит статистика продаж первых пяти месяцев 2021 года. Да и без статистических данных заметно, что легковые фургончики марки (как грузовые, так и пассажирские) довольно часто встречаются на наших дорогах.

Renault Express 2021

И тут давайте сразу определимся с именами. Итак, есть фургон Renault Dokker (он же Dacia Dokker), выпускающийся с 2012 года. Модель уже пережила рестайлинг, но все же жизненный срок у нее немалый, поэтому обновить ее решили весьма серьезно. Причем не просто обновить, а еще и дать новое имя! Именно так появился Renault Express – герой нашего теста. На момент его написания у дилеров еще можно найти обе модели, но Dokker вскоре сойдет со сцены. Интересно отметить, что имя Express не ново, ведь именно так назывался схожий фургон, только выпускавшийся гораздо раньше, с середины 80-х. На некоторых рынках он продавался под именем Rapid и такие машины иногда все еще можно встретить на наших дорогах.

Крышу автомобиля перед поездкой очищайте от снега, так как подтаявший снег при торможении может сползти на лобовое стекло и закрыть видимость.

/

Что нового снаружи?

Новинка сразу привлекает внимание полностью новой передней частью. Дизайнеры с инженерами не просто перерисовали решетку радиатора и оптику, но и изменили капот, который стал шире и получил иные выштамповки, передние крылья и, конечно же, бампер. Весь этот ансамбль придал фургону вид не только более свежий, но и в то же время благородный. А взглянув на автомобиль только спереди можно и вовсе подумать, что перед нами иная модель!

Renault Express 2021

Но если посмотрим в профиль или с кормы, то по линии остекления и характерным скошенным фонарям узнаем Dokker. Разве что ручки задних сдвижных дверей стали горизонтальными, и по этому элементу Экспресс можно узнать сразу. Кстати, такая схема для фургонов уже давно не в диковинку и является нормой. Но каждый раз на тесных парковках (а в городе в основном только такие) я радовался удобству такого решения! Легкое движение и весь дверной проем шириной более 700 мм в моем распоряжении!

Renault Express 2021

Тестовый Renault Express был в топовой комплектации Intense, а потому щеголял хромированными вставками в бампере, литыми дисками и бамперами в цвет кузова. Всего же для фургона предлагается три комплектации: Life, Zen и Intense. И в каждой из них доступен как бензиновый двигатель 1.6 (110 л.с.), так и дизельный 1.5 (95 л.с.). Коробки передач возможны только механические, пяти- и шестиступенчатая соответственно. А на нашей машине вдобавок было установлено ГБО от BRC. Стартовая цена на Renault Express по программе Renault Бонус – 405 300 грн., а такая версия, как на тесте, обойдется в 500 500 грн.

Что нового в салоне?

Одним экстерьером в Рено не ограничились и почти полностью “перерисовали” салон. Остался в прошлом округлый “био-дизайн” дизайн, ему на смену пришли прямые, строгие линии. Прежний дизайн и вправду устарел и требовал замены. Новая передняя панель выполнена по классическим канонам с акцентом на практичность.

Ко всему прочему, излишняя сырость вызывает повышенное запотевание и обмерзание стекол изнутри авто. Так что, во-первых, почаще доставайте коврики, мойте их и просушивайте. Во-вторых, сырой пол в автомобиле можно обработать горячим воздухом из фена, удалив таким образом даже впитавшуюся влагу. В-третьих, бывалые автомобилисты советуют подкладывать под коврики пластмассовую решетку, какую часто помещают в раковину на кухне. Тогда пространство между полом и ковриком будет проветриваться и вся влага будет испаряться.

/

Сверху нашлось место для большой ниши, а над панелью приборов – закрываемый бокс с двумя USB-входами. А внизу, под блоком климат-контроля, две полочки и пара подстканников. Всего же в салоне насчитывается 17 отделений для вещей (включая и полку под потолком над водителем и передним пассажиром) суммарным объемом в 54 литра.

На ощупь все пластики твердые, но вот визуально выглядят очень даже прилично. Особенно понравилась декоративная вставка по центру торпедо. Есть здесь и элементы, знакомые нам по другим моделям Renault. Например, горизонтальная полоска выступающих клавиш, пиктограммы которых легко читаются даже при беглом взгляде. “Шайбы” регулировок температуры обдува (здесь простой кондиционер, не климат-контроль) правда не такие, как в том же Duster, но уж точно лучше и красивее прежних.

/

Довольно скромно выглядит и аудиосистема магнитола, пусть у нас и максимальная комплектация. Это обычная магнитола на 4 динамика с MP3, Bluetooth и небольшим монохромным экраном. Показатели температуры за бортом выводятся на него же, что неудобно, т.к. все цифры и буквы тут мелкие.

Проверьте омывающую жидкость в бачке омывателя. Чистые стекла является залогом безопасного вождения, поэтому подготовка автомобиля к зиме предусматривает проверку уровня омывающей жидкости в омывателе (в его бачке). Конечно, многие автолюбители стараются на зиму заливать незамерзайку, тут необходимо обратить внимание на состав жидкости и ее температуру замерзания. Помните, что в ней не должен присутствовать ядовитый метанол, использующийся напропалую в фальсификатах. Лучше всего покупать такую жидкость, у которой температура замерзания хотя бы на градусов 5 ниже средней зимней температуры, характерной для вашей местности.

Тут стоит отметить, что некоторые опции тут предлагаются за доплату и вместо такой вот магнитолы можно заказать мультимедийную систему Easy Link c цветным 8-дюймовым экраном (плюс 300-400 $ в зависимости от версии системы), навигацией и функцией репликации смартфона. С одной стороны, вы не переплачиваете за то, что вам не нужно, с другой даже такой привычный подогрев сидений тут тоже идет за доплату, пусть и небольшую (около 100 $).

На водительском месте удобно: кресла широкие и мягкие, с комбинированной отделкой (тканевые с кожей на валиках боковой поддержки), приятный в хвате руль. Отрегулировал я их быстро, чтобы и сидеть удобно, и приборы читались хорошо – тут никаких вопросов. Добавлю, что новые также и дверные карты, поэтому обновление передней части салона воспринимается комплексно.

/

Что касается второго ряда, то он поделен на три равных и можно сказать отдельных места (формовка здесь не глубокая). Как я уже упоминал, дверной проем широкий и к тому же высокий, так что посадка сюда максимально комфортная (особенно после легковушек). А вот простора на задних местах не так чтобы и много. Да, ногами в передние кресла я не уперся, но и запаса почти не осталось. Частично это компенсируется высотой салона – фургон все же! Отмечу, что отделка дверей здесь попроще, чем передней части салона, есть неприкрытый металл, но ведь и речь идет о бюджетной модели.

Доступ в багажник по-прежнему открывают разноширокие двустворчатые двери. Левая шире, и это удобно при погрузке, когда машина стоит параллельно тротуару. Если угла открытия в 90 градусов мало, одним движением снимается фиксатор, и тогда дверцы можно распахнуть максимально широко.

/

Едущий сразу за вами автомобиль сигналит вам дальним светом фар - просит уступить ему дорогу. Если вы по каким-то причинам не можете сразу перестроиться - включите правый поворот, чтобы водитель следующего за вами автомобиля видел, что вы уступите ему дорогу при первой возможности.

Внутри здесь приличные 800 литров обьема, багажник действительно огромен! Погрузочная площадка больше чем метр на метр и еще метр по высоте, если решите грузить “под потолок”. Разумеется, можно потеснить и кресла второго ряда: либо сложив их спинки, либо полностью откинув вперед, прислонив к передним. С регулировкой последних придется поиграться, но для того, чтобы “все поместилось” это можно устроить.

Что здесь делает “запаска”? Это тест на внимательность, ведь как вы помните, в тестовом автомобиле установлено ГБО. Баллон установки и занял ее место под полом багажника снаружи. Впрочем, как видите, само колесо не сильно уменьшило вместимость большого багажного отделения.

Как едет Renault Express с ГБО?

Концептуально силовые установки остались прежними. Это турбодизель 1.5 и атмосферный бензиновый двигатель 1.6. К мотору на тяжелом топливе мы вернемся чуть позже, уверен, возможность протестировать такую версию мне еще представится. А сейчас все внимание – бензиновому агрегату!

Ранее Dokker также предлагался с 1.6, но гораздо менее мощным. 84 л.с. для такой машины это буквально в обрез. Renault Express оснащается 1.6 отдачей в 110 л.с. и это меняет картину. Конечно, спринтером Эспресс не становится, но такой мощности хватает, чтобы не быть догоняющим. Двигатель с многоточечным впрыском резво крутится и охотно отдает свои 156 Нм ближе к четырем тысячам оборотов.

И все бы хорошо и быть мне довольным отдачей классического атмосферника, но тут в дело вступает 5-ступенчатая “механика”. Все ее передачи выбираются очень быстро и уже примерно к 100 км/ч просится шестая ступень, потому как стрелка тахометра уверенно проходит 3 тысячи оборотов. В городе еще хватает, но на трассе еще одна передача точно бы пригодилась!

Все это описано при езде на бензине, и тем более справедливо при езде на газе. Большую часть теста я проездил именно на нем, и поначалу чуть было не разочаровался. Но свою лепту внесла запредельная жара и молотящий на полную (или почти на полную) кондиционер. Но когда погода ненадолго остепенилась, все пришло в норму. Едет Renault Express на газе так как того и ожидаешь от мотора 1.6. Не очень рьяно, местами плавнее, чем надо и требуя подгазовок, но и не по овощному. На газу автомобиль теряет примерно 1/5 прыти по сравнению с бензином.

Перед каждой поездкой основательно очищайте ото льда щетки стеклоочистителей (дворников). Постоянное присутствие на них льда или снега способно вывести из строя рабочие шарниры и щетки придется менять. В идеале желательно время от времени обрабатывать шарниры многофункциональной смазкой.

Заводится такой Express всегда на бензине, затем автоматика сама решает, когда перевести его на газ. Переключать топливо можно и принудительно с помощью маленькой кнопки (в данном случае слева от рулевой колонки). Возле нее находится и индикатор оставшегося в баке газа, но показывает он весьма приблизительно.

Обо всех нюансах и особенностях работы такой системы я уже рассказывал в тест-драйве Renault Sandero:

Сейчас же о расходах за время теста. Они совпали с заявленным производителем. В городе газа расходовалось около 11 литров на каждую “сотню”, на бензине чуть-чуть падал. Но в любом случае, ждать меньше десятки я бы не стал.

Подвеска оставила впечатление буквально всеядной, насколько старалась мягко и без стуков проходить и мелкие, и крупные неровности и ямы. Присущая ей и некоторая вальяжность, которая на волнах асфальта обеспечивается ощутимой раскачкой. В принципе, все логично, ходовая энергоемкая и всеядная, но быстрое прохождение виражей ей явно не по нраву. Тем более, что автомобиль больше ориентирован на съезд с асфальта. Здесь есть система Extended Grip, призванная помогать на проселке, а сразу с завода стоят всесезонные шины M+S. То есть я бы сказал летние, но которые подойдут и для очень легкого “внедорожья”.

Ведь такой автомобиль призван быть помощником и в бизнесе, и в семейных поездках и в дальних путешествиях. Фактически, все для этого он совмещает в себе одном, посвежев и похорошев после обновления.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ: