Недостатки, которые присущи санг енг актион с пробегом. Тест-драйв SsangYong New Actyon: трудности произношения Самые большие проблемы дизельного актиона 1 поколения

Проект первого кроссовера марки SsangYong под кодовым обозначением С200 был запущен еще в 1997 году, но прототипы появились лишь спустя одиннадцать лет, а серийный выпуск начался в конце 2010 года. Машины для российского рынка с января собирают во Владивостоке из крупноузловых машинокомплектов. Базовый переднеприводный Actyon с двухлитровым турбодизелем (149 л.с.), двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером, электропакетом и легкосплавными колесами стоит 799 тысяч рублей, а за шестиступенчатый «автомат» нужно доплачивать 60 тысяч рублей. Но в нашей примерочной - полноприводный кроссовер с форсированным мотором мощностью 175 л.с., «механикой», шестью подушками безопасности, системой стабилизации, климат-контролем, CD-проигрывателем и обогревом передних сидений. Цена такого автомобиля - 999 тысяч рублей.

Сергей Знаемский

Я попал на крючок. На одну из тех выкидных вешалок для одежды и сумок, что щедро разбросаны по салону Актиона - в багажнике, на спинках задних сидений, в ногах переднего пассажира. Они - единственное, что запомнилось с прошлогоднего предпоказа машины в Москве. У него точно есть капот, есть фары и салон, но я не знаю, есть ли слова, чтобы описать этот кроссовер человеку, ни разу с ним не встречавшемуся. Взгляд без помех обтекает силуэт, поскальзывается на интерьерном пластике и по кнопкам сползает в подстаканник - споткнуться или зацепиться ему не за что. А вот крючки цепляют.

Ухватившись за твое внимание к копеечной, но полезной детали, SsangYong извлекает себя из-под собственной серой одежки. Вот ясные приборы, вот правильные ручки климат-контроля, вот грамотно скроенные дверные панели - я не вижу ни одного эргономического просчета. И сам характер машины вдруг начинаю воспринимать по-другому - не скучная, а спокойная, покладистая управляемость, лояльность к качеству дороги.

Лет пять-семь назад он мог бы стать одним из лучших автомобилей в своем классе, но теперь выглядит посланником той эпохи корейского автомобилестроения, когда в Стране утренней свежести уже научились готовить шасси, кузова и моторы, но еще не начали брать чаевые за наряд официантов. Посмотрите, каким спросом до сих пор пользуются корейские модели прежних поколений - Chevrolet Lacetti, Hyundai Accent и Sonata. А ведь SsangYong лишен «аромата» второй свежести! Простой и безвестный, он вызывает у меня ту же потребительскую симпатию, что одежда no-name, еда с рынка и неоригинальные запчасти: товары без дизайнерского клейма и яркой фирменной упаковки дают нам возможность серьезно сэкономить, причем нередко - без значительной потери качества. Не уверен, что за 200 тысяч, что останутся в кармане, если выбрать Actyon вместо кроссоверов Hyundai ix35 или Kia Sportage, можно простить дрожь дизеля и его разлад с механической коробкой передач. Но ведь вскоре должен появиться еще более доступный бензиновый Actyon - и прощать, возможно, будет уже нечего.

Дарья Лаврова

Продюсер
Рост 169 см
Водительский стаж 12 лет
Ездит на автомобиле BMW 325i xDrive

Первое впечатление - штука сильная. Вот увидела я его в жутком оранжевом цвете, и все: сердце не легло. Однако не будь такой броской расцветки, машину можно было и вовсе не заметить. Он как «товарищ в штатском». С другой стороны, вряд ли надоест хозяевам, относящимся к автомобилю исключительно как к средству передвижения.

В салоне повеселее. Скромно, но современно, хотя и без фантазии. И скарба влезет достаточно, чтобы добраться с родственниками до дачи.

Не так давно я променяла ручную КПП на «автомат», и очень скоро поняла, что комфорт комфортом, но в полной мере насладиться радостью вождения и управления машиной можно только с «механикой», и теперь я рада любой возможности покататься на «ручке». Хотя бы за это Актиону большое спасибо. Правда, к работе коробки надо привыкать: передачи включаются с изрядными усилиями.

А больше, пожалуй, про эту машину мне сказать нечего. Впечатление от езды абсолютно ровное и безэмоциональное, как и сам этот автомобиль.

Взгляд без помех обтекает силуэт, поскальзывается на интерьерном пластике и по кнопкам сползает в подстаканник - споткнуться или зацепиться ему не за что

0 / 0

Александр Диваков

Перебравшись через высокий порог, уселся за руль - и нелохо устроился: высокая посадка, приемлемые сиденье и досягаемость органов управления.

Заурчал дизель, включаю первую. Ой, как туго она включается, равно как и вторая! Обе передачи очень короткие - только успевай переключаться. Зато вне дорог легче обойтись без понижающей.

Дизель быстро набирает обороты, снижая темп только после 4000 об/мин. Тяговитости более чем достаточно. Нравится динамика, но как громко, как звонко бренчит мотор!

Машина хорошо стоит на прямой, слабо реагируя на неровности. Реакции при маневрах точны и однозначны, но очень слабы. Это хорошо в дальней дороге, можно ехать не напрягаясь, но в городе я рулем накрутился вдоволь.

В крутые повороты захожу смело. Крены умеренные, диагональная раскачка невелика и не вызывает неприятных траекторных отклонений. Управляю автомобилем легко, ведь реактивного действия, пусть не совсем натурального, хватает во всех ситуациях, чтобы обеспечить нужную взаимосвязь.

В пределе машина, чуть скользнув передними колесами, переваливается в плавный занос. Система контроля строга: прохлопаешь скольжение - и тотчас одернет.

Подвеска прекрасно справляется с жесткими неровностями, практически не замечает «мелочь» и очень эффективно смягчает более крупные, но заставляет машину повторять профиль волн и переваливаться с боку на бок. Благо не слишком активно, без неприятных толчков.

К сожалению, вибрации от работы звонкого дизеля довольно сильны, они ощущаются и на полу, и на сиденье, и на органах управления. Неприятно.

Плавности хода хватает и вне дорог. И карабкается Actyon уверенно - спасибо межосевой блокировке и помощи электронных систем. Механическая коробка дает некоторые преимущества, но более требовательна к навыкам водителя.

Понравился автомобиль, но дизель просто изводит своим бесконечным бренчанием.

Олег Растегаев

Не ждал красоты, но формы куда приятнее, чем у Кайрона или того же Актиона предыдущего поколения. Но главное - современное шасси, собранное на несущем кузове, и «взрывной» турбодизель. Его 175 лошадиных сил будоражат воображение, обещают зажигательную езду, но... Обещания остались на страницах рекламных буклетов. На деле мотор совсем не располагает к динамичной езде - его рабочий диапазон спрессован в узкой зоне между 2000 и 3000 об/мин. Там есть и мощь, и ускорение. Но держать стрелку тахометра в таких рамках - значит переключать передачи каждые пять секунд. Хлопотно это. Да и процесс не лишен шероховатостей: чуть быстрее отпускаешь сцепление - и тут же рывок. И звуки дизель издает по сегодняшним меркам неприличные.

Достаточно эффективные тормоза, в меру энергоемкая, но немного расхлябанная подвеска.

Автомобиль оставил размытое впечатление. Точнее, не оставил никаких впечатлений. И все же надо отметить удобную трансформацию салона: задние сиденья складываются в ровный пол одним движением.

Иван Шадричев

Похоже, осознали наконец творцы, что гнали страшненькую продукцию; облику былых машин не ужасался разве что азиатский дракон. Новинку решили создать по современному канону красоты, за каковой явно приняли ниссановский Qashqai. Может, резон и есть, ведь хватают их, что пирожки горячие.

А вот салон однозначно понравился: хороша и панель с отлично читающимися приборами, и удобные сиденья, и «хваткий» руль.

Дизелек же на холостых шумноват, да и дрожит излишне. Но тянет мощно, правда, подхватывает лишь с двух тысяч, поздновато по современным меркам. Ниже мотор лишь поддерживает качение, но на высших передачах ускоряться не желает. Зато, раскрутив мотор, даже посуху можно стартовать с пробуксовкой, но стабилизацию при этом надобно отключить, иначе она, ужаснувшись деяниям водителя, прикроет газ чуть не до холостых. Еще при шустром разгоне не всегда плавно у меня выходит работа сцеплением, а первую-вторую иногда включаю словно по живому, будто чуть ведет оно. При плавной же работе педалями проблем не возникает. Перестроения в потоке уверенные, зеркал хватает, а иногда и пропустят вежливо, отдавая дань габаритам.

Рулевое настроено не идеально: иногда на прямой баранка без видимой причины будто колом встает. В крутых же поворотах усилие падает, однако колеса чувствуются хорошо, да и крены невелики. Ни разу не ошибся и в тормозах.

Подвеска достаточно комфортная, вот только ямы и стыки озвучиваются громко. Иногда и колеса взбрыкнут неподрессоренными массами. А хуже всего неприятное рыскание при скорости лишь чуть за сотню: пассажирам точно не понравится, особенно в дальней дороге.

А задние сиденья к ней располагают. Просторно, есть регулировка по наклону, можно и полулежать. Разве что для моей сутулой спины излишне выпукла спинка. Зато изумительно ровный пол. И багажник неплох. Таковой будет и вся машина, коль подвеску и руль подстроить да над мотором с трансмиссией поколдовать. Подожду.

Илья Хлебушкин

Что это - Opel Antara после рестайлинга? Ой, простите, не узнал… Прежний-то Actyon был вызывающе самобытен, и оттого стопроцентно узнаваем - в толпе не затеряешься. А этот...

Салон запомнился больше - жаль, не только дизайном и неплохой функциональностью, но и удручающе простецким пластиком. Все кнопки бесхитростны, и даже обшитый кожей руль оказывается «пластмассовым» и на вид, и на ощупь. А зачем-то задранные вверх рычажки прижаты к нему слишком близко - поворачивая, я костяшками пальцев включил дворники.

Сзади на удивление просторно: под ногами не мешается тоннель, а в дальней дороге очень кстати откидывающиеся спинки сиденья. Но подушки - горизонтальные и плоские, как лавка.

О том, что под капотом дизель, забыть невозможно: на холостых оборотах вибрации чувствуются даже на втором ряду сидений, а отчетливое тарахтение слышно в любом режиме движения.

Само же движение... «Я вся такая внезапная, такая противоречивая вся!» Мотор-холерик поначалу беспробудно спит - хоть втопчи педаль газа в пол. А потом Actyon, будто вспомнив свое имя, начинает рыть землю. Но роет недолго - скисает... Похожая непредсказуемость и в приводе механической коробки: я уже включил передачу или еще не очень?

Но еще большее недоумение вызвал кривоватый баланс плавности хода и управляемости - вроде и потряхивает не меньше, чем в моем далеко не пуховом BMW, но в поворотах - неслабые крены, а о хотя бы близкой к бээмвэшной послушности и прозрачности руля остается только мечтать.

Клубок нестыковок. Или придираюсь, успев набаловаться своим Х3 - кстати, тоже с двухлитровым дизелем и «механикой», причем, напомню, купил я его не сильно подержанным в Германии за тот же миллион рублей (АР №7, 2011).

Наталья Якунина

Каждый новый «паркетник» представляет для меня все больший практический интерес: моя машина уже давно не молода - и пора подыскивать ей замену.

Если излишне затейливый Актион-предшественник вызывал во мне устойчивую реакцию отторжения, то новый - не то чтобы стал нравиться, но я уже могу рассматривать его как вариант. Ладненький такой, компактненький симпатяга, особенно беленький.

Из Москвы в Сергиев Посад я отправилась самостоятельно, чтобы никто не мешал прислушиваться к ощущениям.

Никаких явных недостатков ни в интерьере, ни в управлении я не приметила. А ровная поверхность багажного отсека при сложенных задних сиденьях произвела особенно приятное впечатление. Дизель в пути уютно бормочет, и это - хороший, спокойный фон для размышлений в дороге.

Я быстро поняла, что резких движений Актион не любит: разгоняться надо не торопясь, передачи переключать часто, аккуратно работая сцеплением... Словом, ужиться можно, и мне такая жизнь показалась приятной.

Но вот беда: начала ныть спина, что-то не то с сиденьем. Я крутила-вертела регулировки спинки, но так и не добилась комфортной посадки. Остановилась, пересела назад - и ужаснулась: задняя спинка неудобная, и хотя есть в ней подобия валиков, но это - для вида, а по ощущениям - спинка ровнехонькая, как оструганная доска! Как хорошо, что я не прихватила семью, ведь измучились бы в дальней дороге.

Нет, такая машина нам не подходит. А еще запах: к вечеру у меня начала побаливать голова. Чуда не случилось, а жаль.

Леонид Голованов

Ну все, думал я, глядя в сводках теленовостей на гневно размахивающих флагами южнокорейских рабочих, захвативших остановленный завод SsangYong. Китайцы в хозяевах, банкротство, бунт профсоюза...

Но, по подсчетам аудиторов, закрыть SsangYong стоило $730 млн, а спасти выходило лишь немногим дороже, около миллиарда. Поэтому теперь у нас есть новый Actyon!

Да, без авангардного дизайна Кена Гринли SsangYong стал безликим - зато в кои-то веки на него можно смотреть без содрогания. Интерьер - совершенно нормальный, обрезиненные рукоятки климат-контроля не хуже, чем в Mitsubishi, да и сам «климат» все же старается поддерживать температуру, даже несмотря на собственное несовершенство (задаешь зимой меньше 25 градусов - слишком холодно, больше - сразу жарко). Даже руль регулируется в двух направлениях, хотя без азиатчины в посадке не обошлось - когда подгоняешь кресло «по педалям», то баранка все равно оказывается слишком близко и высоко. Но кресло удобное, сзади просторно, свет плафонов мощный, объема багажника мне хватает, его крышку захлопывать сподручно...

И едет Actyon уверенно: быстрые реакции на поворот руля - и удивительно приятное реактивное действие усилителя! Конечно, на большом ходу заметны уводы покрышек и недостаточная поворачиваемость, а вибрации неподрессоренных масс не позволяют забыть о «внедорожных корнях». Но вкупе с мощным дизелем, сухо-рассыпчато постукивающим под округлым капотом... Эх, если бы не «механика»! Современному дизелю необходим «автомат», а уж такому «узкополосному» мотору, как у Актиона, - и подавно. Слишком «короткая» первая передача заставляет активно прыгать вперед при старте, но затем тяга моментально тухнет - а вторая подхватывает не сразу. Опробовать бы машину с «автоматом». И если дизельный Actyon с АКПП поедет хорошо, а цены так и будут тысяч на 150 ниже, чем у конкурентов... Почему бы и нет?

Владимир Мельников

Лет семь назад мой брат работал на зиловском Бычке - тоже, кстати, оранжевом. Так вот, дизель Д-245 вибрировал немногим меньше, чем двигатель новейшего кроссовера SsangYong Actyon. Уж не припадки ли мерседесовских инженеров? Ведь свою историю корейский мотор ведет от немецких двигателей, лицензии на которые SsangYong покупает с начала 90-х. «Зарядив» его аккумуляторным впрыском и турбиной с изменяемой геометрией, корейцы гордо заявляют о 175 л.с. и 360 Нм крутящего момента!

Но работают они, как российские госучреждения, - с двух до трех: если постучать педалью газа о пол на холостых, никто не ответит. А если топнуть ближе к закрытию - накричат, но без толку. Так что в городе руку с высокого рычага коробки передач почти не снимаешь. Но и с переключениями не все гладко - сцепление информативно, как справочная в налоговой или на таможне, а отклики на педаль газа отложены, будто выдача справок БТИ.

Новому Актиону показан исключительно «автомат» и дефорсированный до 149 л.с. вариант турбодизеля. Он не только снизит ставку транспортного налога и страховки, но и будет соответствовать ленивому рулю и не самому точному шасси. И, главное, с полным приводом такой Actyon стоит 939 тысяч рублей, на 210 тысяч дешевле аналогичной 175-сильной версии! Отличное предложение, прощающее и небольшой багажник, и не самый современный интерьер.

Ох, не зря автомобили корейской марки зачастую продают те же салоны, что торгуют ВАЗами-УАЗами! Придет человек, скажем, за Приорой Люкс, прокатится ради интереса на Актионе - и, я уверен, деньги на Ладу обернутся первым взносом за SsangYong. Уж больно велик контраст: пересев на примерочный Actyon из Приоры Купе (АР №10, 2011), я не увидел другого варианта действий.

Без авангардного дизайна Кена Гринли SsangYong стал безликим - зато в кои-то веки на него можно смотреть без содрогания

Константин Сорокин

Признаюсь, эту машину я рассматривал в качестве одного из кандидатов на покупку. Рассматривал с того момента, как впервые увидел шпионские фотографии концепта С 200. Уже тогда было видно, что на дизайнерах и разработчиках общей компоновки корейцы не экономили. Новый Actyon отличается выразительной, но не вычурной внешностью, да и внедорожная геометрия что надо!

Примерки ждал, как первого свидания, но открыл дверь - и не смог избавиться от ощущения, что все это в моей жизни уже было: в дизайнерских решениях сквозит дух девяностых годов прошлого века.

Дизель - монстр! Но к тандему с механической коробкой передач он не адаптирован: раскрутив мотор и приготовившись сбросить газ перед переключением на следующую передачу, получаешь неожиданный толчок в спину - мотор, оказывается, только-только добрался до пика тяги! На загородной трассе этот эффект снивелирован, но в городе непредсказуемость узкомоментного турбодизеля раздражает - мотор или не едет, или роет землю. Вкупе с «механикой» я бы предпочел иметь пусть не такой тяговитый, но более «ровный» силовой агрегат. В общем, моментную кривую надо резать и вытягивать по оборотам - иначе, как у Высоцкого: не езда, а дерганье!

Управляемость, подвеска? Да на кой черт мне все это при таких конвульсиях? Знаете, я бы отдал такую машину в свой родной институт МАМИ. Чтобы, слушая лекции о балансе потребительских качеств автомобилей, будущие инженеры и конструкторы имели представление и об их дисбалансе.

Никита Гудков

Все зажигательное, что есть в езде на Актионе, - это пушечная тяга дизеля после 2000 об/мин. Но я не знаю кроссоверов дешевле BMW X3, способных действительно радовать водителя. А если сравнивать SsangYong с Kia или Suzuki... Кто лучше - Иванушки Интернэшнл, Блестящие или Алла Пугачева? Причем если все «поют» под фонограмму...

Я не куплю ни Sportage, ни Большую Витару, ни Шкоду Yeti. И новый SsangYong Actyon с его привлекательной «дальзаводской» ценой тоже не куплю. Не куплю даже более дешевый и наверняка более гармоничный вариант со 149-сильной версией того же дизеля.

Но вас отговаривать не буду. Подвеска манер не породистых, зато переносит самые крупные ямы. Клиренс - будь здоров. Заднее сиденье просторное, а если его сложить, получится огромный багажный отсек с ровным полом. Но больше хороших слов не находится.

Игорь Зайцев

Дизайнер
Рост 170 см
Водительский стаж 52 года
Ездит на автомобиле Renault Scenic

Он оставляет впечатление непритязательного автомобиля для дела, а не для имиджа. Его внешность лишена не то что былой экстравагантности, но даже кокетливости.

Стиль «простого парня» - и в интерьере, и в ходовых качествах. Все грубовато, но приемлемо. Есть ящики, подстаканники, карманы для мелочей, посадка свободная и удобная, в багажнике полноразмерная запаска, а при сложенных спинках задних сидений получается ровный пол. Дизель шумит и вибрирует на холостых, трогаться надо, аккуратно работая педалями, а «короткие» первая и вторая передачи заставляют активно работать рычагом коробки, что усугубляется узким рабочим диапазоном мотора.

Но если смотреть на цену... Неплохой и вполне универсальный автомобиль для России.

Паспортные данные
Автомобили		SsangYong Actyon
Тип кузова		пятидверный универсал
Число мест		5
Размеры, мм	длина	4410
	ширина	1830
	высота	1710
	колесная база	2650
	колея спереди/сзади	1573/1558
Объем багажника, л		486-1312*
Снаряженная масса, кг		1686
Полная масса, кг		2180
Двигатель		турбодизель, common rail
Расположение		спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров		4, в ряд
Рабочий объем, см3		1998
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм		86,2/85,6
Степень сжатия		16,5:1
Число клапанов		16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		175/129/4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		360/2000-3000
Коробка передач		механическая, 6-ступенчатая
Привод		полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес
Передняя подвеска		независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска		независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза		дисковые, вентилируемые
Задние тормоза		дисковые
Шины		215/65 R16
Максимальная скорость, км/ч		179
Время разгона 0-100 км/ч, с		10,8
Расход топлива, л/100 км	городской цикл	9,4
	загородный цикл	6,1
	смешанный цикл	7,3
Выбросы CO2, г/км	смешанный цикл	169
Емкость топливного бака, л		57
Топливо		дизельное
* Со сложенным задним сиденьем

Автомобиль первого поколения более востребован в кузове лифтбек, основой же служит рамная конструкция выпускавшегося одновременно пикапа. Машины отличаются неплохими техническими характеристиками, предоставляют достойный уровень комфорта в салоне. Важная деталь - силовые агрегаты создавались по приобретенной у Mercedes – Benz лицензии. Машины на вторичном рынке дешевле японских и европейских одноклассников, конкуренцию может составить менее надежная китайская техника. Как любой автомобиль, Actyon имеет слабые места, основные из которых перечислим, основываясь на опыте владельцев.

Технические характеристики

Пятидверный внедорожник;
Двигатель: дизельный 2,0 л, 149 и 179 л.с., бензиновый 2,3 л, 150 л.с.;
Трансмиссия: задний привод, 5-МКПП, 4-АКПП;
Максимальная скорость: 163 км/час;
Время разгона: бензиновый мотор – 12,2 секунды, дизельный -14,1 секунды;
Расход топлива: по трассе бензиновый двигатель – 9, дизельный – 7,5 км/час, по городу бензиновый двигатель – 15,7, дизельный – 11,5 км/час;
Объем топливного бака – 57 л.

Достоинства и преимущества SsangYong Actyon

Хорошая комплектация;
Дизельный двигатель;
Есть пониженная передача;
Комфортный салон;
Кузов устойчив к коррозии;
Качественный пластик на бампере;
Надежные коробки передач;
Долговечный привод ГРМ;
Доступная цена.

Слабые места Ссанг Йонг Актион

Двигатели:
Балка крепления моста;
Крепления к кузову;
Ступица;
Пружины;
Топливная система;
Передний кардан.

Силовые агрегаты

Бензиновый мотор – проблемное место автомобиля. В зимнее время года с его запуском возникают проблемы. Холодный мотор после того, как был заведен, через несколько секунд может заглохнуть. Повторяется это не один раз. Устранить проблему поможет официальный дилер, если авто находится на гарантии. Он предлагает заменить прошивку, но такая мера не приносит желаемого результата. Местные умельцы нашли другой путь ее решения – подогнуть рампу и установить новые уплотнительные кольца. Так как причина неисправности в неправильном расположении топливной рамки.

Болячкой дизельных установок является датчик температуры выхлопных газов, который установлен на турбонагнетателе. Данный элемент имеет небольшой ресурс и быстро выходит из строя. Неисправность негативно сказывается на тяге. Каждые 40 тысяч км необходима замена датчика. Стоимость процедуры около 6000 рублей.

Балка переднего моста.

Довольно часто появляются опасные трещины в балке крепления моста. Чаще всего проблема возникает у автомобилей, которые активно использовались на бездорожье. В случае несвоевременного обнаружения, передний мост срывается с мест крепления и повреждает картер двигателя. Обнаружить неисправность можно при осмотре на яме. В случае наличия трещины, потребуется ее заварить, установить на место повреждения надежную латку.

Прочность кузова.

Плохая прочность кузова, проблемы крепления к раме. Следует обратить пристальное внимание осмотру кузова. Необходимо тщательно осмотреть все элементы крепления, сам кузов. Осмотр необходимо проводить на яме, подъемнике при хорошем уровне освещения. Болезнь лечится сварочными работами, является явным следствием конструктивных недоработок.

Отличается слабым уровнем надежности. Выход из строя грозит серьезными материальными затратами, она производится в сборе, отдельно подшипник поменять нельзя. Поверхностная диагностика производится на ходу, характерный гул выявит проблемную деталь. Более подробный осмотр необходимо сделать при осмотре ходовой на яме.

Даже относительно «свежие» экземпляры сильно проседают. Определить это легко визуально. Особое внимание рекомендуется обратить на задние пружины. Оригинал производится из тонкого прута диаметром 13 мм. Если Actyon эксплуатировался с полной загрузкой, машина попросту ложится на отбойники. Исправляется проблемой заменой пружин с одновременной установкой проставок.

Топливная система.

На автомобиль установлена надежная аппаратура известной компании Delphi. Ее недостатком является очень высокая чувствительность к качеству топлива. Первым признаком неполадок может послужить неустойчивая работа силового агрегата. Чтобы покупка не сопровождалась значительными затратами, рекомендуется в обязательном порядке потратиться на компьютерную диагностику. Сделайте это, даже если не наблюдается тревожных симптомов.

Шлицы переднего кардана.

Шлицы переднего кардана это болезнь СаньЕнг Актион. Эту проблему можно отнести к заводским недоработкам. При активной эксплуатации в спортивном режиме шлицевые соединения разбиваются, об этом свидетельствует появление люфта. Диагностировать такой тревожный симптом рекомендуется на СТО.

Другие проблемы.

Рычаги, рулевые тяги. Неприятная конструктивная особенность кроется в том, что слабые шаровые отдельно не меняются. Проблемные места подвески рекомендуется тщательно проверить на яме. Внимательно проверьте всю ходовую часть, неприятной особенностью модели является низкий эксплуатационный ресурс ходовой. Если она «убитая», потребуются значительные средства на ее восстановление.

Основные недостатки SsangYong Actyon

Жесткая подвеска;
Эргономические недочеты;
«Сверчки в салоне»;
Слабая шумоизоляция арок;
Малый объем багажника;
Низкое качество пластика в салоне
Обзорность при движении задним ходом.

Заключение.

Несмотря на имеющиеся заводские недоработки и эксплуатационные проблемы, покупка этого автомобиля может стать разумным поступком. Не так сложно найти технику в достойном состоянии, на которой владелец уже устранил заводские «косяки» . Главное - не пренебрегайте тщательной диагностикой проблемных узлов.

Описывайте в комментариях больные места и недочеты вашего SsangYong Actyon, выявленные в процессе эксплуатации.

Слабые места, достоинства и недостатки Ссанг Енг Актион was last modified: 20 ноября, 2018 by Administrator

«Рено-Дастер» - ярчайшее тому доказательство: более доступного кроссовера на рынке просто нет! Ближе всех к французской машине подобрался корейский «Сан-Йонг-Актион», который недавно к тому же обзавелся недорогим бензиновым мотором. Чем не повод сравнить дешевый автомобиль с доступным?

Кто нерусский?!

Несмотря на иностранные эмблемы, и французская машина, и корейская имеют российское происхождение: «Дастер» выпускается в Москве, а «Актион» - во Владивостоке. А пикантность ситуации заключается в том, что дилеры «Рено» берут мзду за доставку автомобиля в шоу-рум, а продавцы «Сан-Йонга» как-то обходятся без этого, хотя машину везут через всю Россию. Ну да ладно.

Можно до пены у рта спорить о том, кто же лучше выглядит - «Дастер» или «Актион», но мы за внешность не судим: на вкус и цвет фломастеры разные. Оба хороши по-своему. «Рено», безусловно, получился куда более оригинальным - его точно не спутаешь с какой другой машиной. Мощные пороги, соединяющие огромные раздутые колесные арки, «подшитые» снизу практичным черным пластиком короткие бамперы, обещающие хорошую проходимость, - «Дастер» выглядит нарочито брутально, в нем чувствуется стиль, основательно замешенный на утилитарности. Хороша и своеобразная решетка радиатора, протянутая между угловатыми фарами, которая кому-то напомнит всенародный «Москвич-412», а кому-то редкую «Лянчу-Фулвиа-Спорт-Загато».

Внешность «Актиона» более интеллигентна и сдержанна, в нем нет провокации, но есть гармония. Над дизайном машины корпели стилисты из ателье «Италдизайн» и выкорпели вполне ладный автомобиль, которому малость не достает индивидуальности. Да, корейскую машину не спутаешь с каким-либо другим кроссовером, однако на фоне одноклассников он ничем особенным не выделяется. Может, так и должно быть?

Бедненько, но чистенько

Прямолинейная внешность «Дастера» предвосхищает незамысловатый интерьер: машина словно предупреждает о том, что ждать шикарного убранства в ее салоне не стоит. Единственная примета роскоши - это кожаная «мебель» в самой дорогой комплектации. Все остальное - откровенная жесткая пластмасса, из которой отлита центральная и дверные панели - в общем, все то, что окружает водителя и пассажиров. Однако выглядит это все настолько честно, что обезоруживает совершенно: критиковать «Рено» за его напускную простоту совсем не хочется.

А вот к эргономике придраться можно. Передние сиденья удобны, а боковая поддержка ненавязчива, но адекватна. Однако регулировка по высоте водительского кресла происходит за счет потягивания железной рукоятки с одновременным отрывом пятой точки от подушки, что не совсем удобно. Есть и другие печальки. Скажем, рулевая колонка не регулируется по длине, а зеркала настраиваются «выкрутасом», который по какой-то нелепой случайности притулился под рычагом стояночного тормоза. Да и обзор в «недоношенные» наружные зеркала заднего вида весьма посредственный. Наконец, кнопка клаксона по французской традиции находится в торце правого подрулевого переключателя, о чем вспоминаешь лишь в тех случаях, когда в ответ на похлопывание ступицы руля машина невозмутимо молчит.

Внутренности «Актиона» продуманы на порядок лучше. С точки зрения стиля, быть может, он и проигрывает «Рено», однако если говорить об эргономике, то «кореец» выглядит почти безупречным - особенно на фоне «француза». Правда, в наиболее бюджетных комплектациях рулевая колонка тоже не умеет «вытягивать шею», однако это легко поправить, выбрав версию побогаче. Зато регулируемое по высоте кресло водителя положено даже самым дешевым «Актионам». Материалы отделки, конечно, тоже далеки от премиума, но в целом интерьер кажется богаче. К тому же после рестайлинга кроссовер разжился новой приборной панелью, весьма и весьма симпатичной.

С заботой о домашних

Оба кроссовера оказались весьма гостеприимными, однако есть несколько нюансов, осложняющих жизнь пассажиров «Дастера». В первую очередь это связано с удобством посадки. Нужно обладать хорошей координацией движений, чтобы проникнуть на диван, не запачкав брюки. Сделать это непросто: дверь словно находится в провале, образованном выпяченным порогом и надутым задним крылом, которые бывают чистыми только тогда, когда машина покидает ворота мойки. В остальное же время эти важные элементы кузова окутаны грязью: при проезде даже самой незначительной лужи они норовят испачкаться. Но стоит только попасть внутрь - и жизнь тотчас же налаживается: даже высокие пассажиры не почувствуют себя стесненными.

Но «Актион» с точки зрения пассажирских перевозок все же выглядит предпочтительнее. В него и уместиться проще, и находиться внутри комфортно: места хватит даже на троих. Но двоим будет лучше: можно и центральный подлокотник организовать, и спинку отрегулировать.

Везут же некоторые!

В базовой комплектации «Дастер» лишен разрезной задней спинки - в отличие от «Актиона». Впрочем, «французу» это вполне можно простить: все равно эту машину практически никто не заказывает «голой». Форма трюма близка к идеалу, а в разложенном состоянии погрузочная площадка растягивается почти на два метра. В недостатки разве что можно записать высокую погрузочную высоту и абсолютно дурацкую шторку багажника, которая не сворачивается, а складывается провисанием, при этом еще и норовит рухнуть вниз при каждом удобном случае.

Грузовая площадка «Актиона» с разложенным салоном чуть короче, чем у «Рено», зато она заметно ровнее. Правда, у «Сан-Йонга» пространство трюма попирают колесные арки, но это не сильно ограничивает его грузовые возможности. В общем, паритет.

К общему знаменателю

Оба кроссовера могут оснащаться как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Но мы все же приведем наших дуэлянтов к общему знаменателю и будем ориентироваться на модификации с бензиновыми двигателями объемом 2 литра и механическими коробками, поскольку «Дастер» с «автоматом» может быть только переднеприводным, а у «Актиона» АКП пока что полагается исключительно дизельным моторам.

Даже будучи 1,6-литровым, «Рено» ездит весьма неплохо. Однако два литра делают машину универсальнее: с мощным мотором «Дастер» уверенно чувствует себя на трассе, поскольку на скоростях за сотню разгон происходит куда более ощутимо. Отсутствие понижающего ряда французы компенсировали короткой первой передачей, которая выкручивается очень быстро. Так что владельцам «Рено» придется приучать себя трогаться со второй - по ощущениям она здесь как первая.

Если верить ощущениям, то «Сан-Йонг» разгоняется чуть более активно. Впрочем, в цифрах он вряд ли одолеет «Рено»: преимущество в 14 сил скорее сглаживает разницу в весе, нежели укорачивает секунды до сотни. Но у «Актиона» коробка более ровно «нарезана» на передачи (в обоих автомобилях по шесть ступеней), а четкость переключений чуть повыше. А если динамики бензиновой версии не хватает, можно оборотиться в сторону дизельных моторов, наиболее мощный из которых развивает внушительные 175 сил и наделяет машину весьма впечатляющими ходовыми качествами.

Безопасность - превыше всего

Никто не требует от кроссовера повадок спортивного автомобиля - вождение семейной машины должно успокаивать, а не будоражить. Управляемость должна быть безопасной, а не азартной, и все это вполне вписывается в канву «Дастера». Он не блещет остротой реакций, но в то же время не напрягает отсутствием обратной связи, хотя от довольно тяжелого руля можно было бы ожидать большего. Он не стесняется крениться в поворотах, но делает это довольно осторожно. В общем, старается лишний раз не раздражать. Зато на высокой скорости он отлично держит прямую, с которой его не могут сбить даже весьма значительные неровности. Однако задний привод в режиме «Авто» подключается с большой задержкой, меняя характер управляемости в самый неподходящий момент. Эту проблему может сгладить ESP, занесенная в список опций, но оснащенные системой стабилизации машины пока что заказать, увы, нельзя.

Философия «Актиона» весьма близка той, что проповедует «Дастер»: это безопасность, подчеркнутая спокойным характером управляемости. Взаимопонимания с машиной достичь совсем несложно: «Сан-Йонг» едет так, как от него этого и ждешь. Уровень обратной связи на руле вполне достойный, а крены в поворотах можно назвать умеренными. ESP отсутствует лишь в базовых комплектациях, а полный привод работает более адекватно.

Далеко ли до трактора

Обе машины по умолчанию переднеприводные: задний мост подключается лишь в момент пробуксовки передних колес. Муфту, которая руководит этим процессом, можно принудительно заблокировать, однако панацеей это не будет: при активных действиях на бездорожье велик шанс ее перегреть, оставшись без полного привода.

Несмотря на то что «Дастер» и «Актион», по большому счету, не рассчитаны на активные поползновения за пределами асфальта, кое на что они все же способны. Особенно хорош «Рено»: у него и клиренс выше, и передние свесы меньше, и углы въезда значительнее. Пожалуй, мало кто из кроссоверов по части оффроуда сможет составить конкуренцию «французу».

Водителю «Актиона» идти за трактором придется не слишком далеко: он значительно уступает «Дастеру» по части внедорожной геометрии, да и почти три лишних центнера не лучшим образом сказываются на проходимости.

Нам любые дороги дороги

Весьма вероятно, что через несколько лет о всепрощающей подвеске «Дастера» будут слагать легенды: «Рено» позволяет мчать по любым ухабам с буераками, не снижая скорости и без какого-либо ущерба для шасси: энергоемкость просто потрясающая! При этом и плавность хода кажется весьма достойной - если, конечно, все неровности проходить ходом. Но если держать себя в руках и ездить аккуратно, «Дастер» может показаться жестковатым: он старательно отмечает мелкие неровности. Вот уж воистину: больше скорость - меньше ям!

Даже если не топтать остервенело педаль газа, принуждая машину разгоняться активнее, двигатель все равно поспешит заявить о себе, обнаруживая даже не столько пробелы в шумоизоляции, сколько собственную склонность к караоке. А на засотенных скоростях «Дастер» начинает радостно и громко чесаться о воздух угловатым и высоко поднятым над дорогой кузовом, возмущая законы аэродинамики.

«Актион» ведет себя заметно скромнее. У него и обтекаемость кузова получше, и двигатель потише - правда, последнее утверждение верно исключительно для бензиновых версий: турбодизели акустической скромностью не отличаются. А что касается настроек подвески, то «кореец» не сильно уступает «французу»: нашими дорогами его не испугаешь.

Нет предела совершенству

С точки зрения пассивной безопасности «Дастер», к сожалению, не может считаться отличником: тест “ЕвроNCAP” он прошел на троечку. При фронтальном ударе кроссовер сохранил силовую структуру салона, однако был оштрафован за открывшуюся крышку багажника. Кроме того, столь скромный по нынешним меркам результат во многом объясняется угрозой получения водителем серьезных травм груди при так называемом столбовом тесте. Подобные выкладки справедливы для машины с двумя фронтальными подушками безопасности, меж тем у машин московского розлива базовой комплектации соответствует только водительский эйр-бэг, а подушку для пассажира можно обрести в комплектациях «Экспресьон» и «Привилеж», доплатив 4000 рублей, - либо же получить ее в самой дорогой версии «Люкс-Привилеж». А вот система стабилизации хоть и значится в прайс-листе (13 000 руб.), однако заказать ее можно будет не ранее осени.

Новый «Актион» (он же на некоторых рынках проходит как «Корандо») до сих пор не проходил испытаний на безопасность. Однако можно ожидать, что с ней будет все в порядке: в базе есть ABS и фронтальные подушки безопасности, однако в более богатые комплектации записана система стабилизации, а также боковые эйр-бэги и шторки - для «Дастера» последние недоступны в принципе.

Удар рублем

Цена - это самый главный аргумент в пользу «Рено»: входная цена в 449 000 рублей - это сущий демпинг. И хотя за эти деньги предлагается скудно оснащенная версия с 1,6-литровым мотором «на руке» и передним приводом, это все равно полноценный универсальный автомобиль с не самым тухлым мотором и сносной городской проходимостью. Так ведь и с полным приводом «Дастер» ненамного дороже: он начинается с отметки ниже полумиллиона.

С двухлитровым мотором «француз» стоит 582 тысячи - сразу с трансмиссией 4х4. А если пожертвовать приводом на заднюю ось, можно получить версию с «автоматом» - и при этом даже немного сэкономить. Досадно, что полный привод не сочетается с АКП. А самый дорогой «Дастер» в комплектации «Люкс-Привилеж» оценивается в 681 тысячу рублей.

Казалось бы, автомобили одного класса не могут принципиально отличаться друг от друга - однако подобное утверждение готов опровергнуть обновлённый Nissan Qashqai, который отдалённо напоминает премиальный кроссовер Lexus RX. По уровню оснащения автомобиль также . А, может быть, и нет смысла переплачивать значительную сумму денежных средств, и стоит купить относительно недорогой, а также проверенный нашими дорогами SsangYong Actyon? Тогда стоит провести и выяснить, какой автомобиль больше будет соответствовать ожиданиям потребителя - Актион или Кашкай, даже несмотря на разницу в их стоимости.

SsangYong Actyon и Nissan Qashqai – оба кроссовера заслуживают внимание отечественного потребителя

Мода: от хорошего - к лучшему

Внешность

Специалисты компании ItalDesign смогли сделать настоящее чудо - из эклектичного и спорного во многих аспектах облика прежнего SsangYong Actyon они извлекли только самое необходимое и получили полностью , который тем не менее остаётся узнаваемым. С прежним поколением Actyon роднит покатая крыша, отдельные линии переднего бампера, а также крупные колёсные арки, снабжённые большими штампованными выпуклостями. В остальном же полностью обновлён - его фары стали строгими и получили более сдержанный внешний вид, радиаторная решётка сократилась в размерах и приняла шестиугольную форму, несколько напоминающую о фирменном стиле . Линия окон, разработанная дизайнерами, выполнявшими заказ SsangYong, перестала напоминать дугу и придала транспортному средству больше динамичности за счёт сужающейся к задней части плоскости. Сзади SsangYong Actyon также выглядит гармонично - вот только фонари в стиле «биодизайна» немного не сочетаются со строгим кузовом, в котором так много прямых линий и острых углов.

Если говорить о том, что лучше - Актион или Кашкай, большинство людей выберут именно . Передняя часть кроссовера отличается наличием хорошо просматривающихся X-образных линий, которые относительно недавно вошли в автомобильную моду. Узкие фары Nissan Qashqai словно бы продолжают радиаторную решётку, однако образуют небольшую ступеньку - подобное стилистическое решение делает облик автомобиля динамичным, однако, не позволяет отдельным элементам сливаться в одно целое и терять свою идентичность. Сбоку Qashqai нового поколения имеет две горизонтальные подштамповки, а также большой изгиб над задней колёсной аркой, который заставляет задерживать взгляд на этой части кузова на несколько секунд. Хорошо проработан и вид сзади - широкие фонари вновь навевают мысли о сходстве с Lexus, а большая секция бампера, созданная из неокрашенного пластика, придаёт Nissan сходство .

Внутренняя часть

Корейцы приняли очень правильное решение - они не стали экономить, поручив итальянцам поработать и над салоном SsangYong Actyon. Наиболее интересной его частью является центральная консоль, V-образное оформление которой не только выглядит современно, но и несколько напоминает логотип компании. Кроме того, превосходный стиль получили и приборы Actyon, обладающие бело-голубой нежной подсветкой - при этом людям, знакомым с автомобилями SsangYong прежних лет, не придётся жаловаться на избыточную яркость комбинации приборов. Передние кресла всем хороши, включая качество используемого обивочного материала, однако Actyon будет мешать крупным седокам чересчур тесной боковой поддержкой, в долгой дороге, заставляющей наклоняться вперёд, напрягая мышцы спины. Сзади в SsangYong Actyon невиданный простор, с которым могут поспорить немногие, да и объёмом в 486 литров также немал для компактного кроссовера - вот только при раскладывании задних сидений образуется пространство для груза ёмкостью всего в 1,3 кубометра, да ещё и с большой ступенькой в центре.

Если сравнить СангЙонг Актион и Ниссан Кашкай, то опять будет выглядеть более солидным и претендующим на звание премиального. Внутри сразу же бросается в глаза обилие электроники - помимо огромного дисплея мультимедийной системы мы видим небольшой экран посреди приборной панели, а сами циферблаты оснащены подсветкой, дополняющей его фон, а также глубокими козырьками. Nissan Qashqai можно и не жаловаться - однако высоким людям покажутся коротковатыми их подушки, а в дальней дороге может досаждать некоторый недостаток жёсткости каркаса, который заставит постоянно менять положение, чтобы избежать дискомфорта. Сзади чувствуется, что разрабатывался Qashqai явно не для пассажирских перевозок, так как ширины дивана хватит только на двоих взрослых - зато они смогут наслаждаться поездкой на любые расстояния благодаря идеальной формовке спинки и подушки. Багажник объёмом в 430 вначале не впечатляет своим видом - но при трансформации салона, отнимающей всего несколько секунд, Nissan предоставляет нам огромный грузовой отсек в 1,5 кубометра, к тому же лишённый неровностей профиля пола.

Ходовые качества

Внимание на мощность

По всем предварительным оценкам SsangYong Actyon должен быть быстрее - ведь корейский кроссовер , обладающим мощностью, большей на 5 лошадиных сил, а также классической гидромеханической трансмиссией с шестью ступенями против вариатора у Nissan Qashqai. Однако практика показывает иное - специалисты фирмы SsangYong не смогли хорошо настроить коробку передач, и она часто медлит перед подключением нужной ступени, а также не позволяет добиваться быстрых ускорений. Единственный режим движения, в котором можно увидеть преимущества трансмиссии SsangYong Actyon - езда по трассе с немалой скоростью, когда автомобиль через определённое время переходит на высшие ступени.

Технические характеристики

Марка автомобиля:	SsangYong Actyon	Nissan Qashqai
Страна производитель:	Корея (Сборка – Россия, Владивосток)	Япония (сборка – Великобритания)
Тип кузова:	Кроссовер	Кроссовер
Число мест:	5	5
Число дверей:	5	5
Объём двигателя, куб. см:	1998	1997
Мощность, л. с./об. мин.:	149/6000	144/6000
Максимальная скорость, км/ч:	163	194
Разгон до 100 км/ч, с:	11,5	10,7
Тип привода:	Полный	Полный
КПП:	6 АКПП	Вариатор
Тип топлива:	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95
Расход на 100 км:	В городе 10,9 / За городом 7,2	В городе 10,6 / За городом 6,5
Длина, мм:	4410	4377
Ширина, мм:	1830	1806
Высота, мм:	1675	1590
Клиренс, мм:	180	200
Размер шин:	215/65 R16	215/60 R17
Снаряженная масса, кг:	1693	1464
Полная масса, кг:	2170	1890
Объём топливного бака:	57	65

Если же выбирать Actyon или Qashqai, транспортное средство от Nissan является намного более динамичным благодаря прекрасно настроенному вариатору. В городе Nissan Qashqai позволяет плавно трогаться с места, получая максимальное удобство , а за пределами населённого пункта трансмиссия достаточно быстро уменьшает передаточные числа, позволяя поддерживать высокую скорость движения при минимальных оборотах двигателя. Как результат, Nissan лучше разгоняется, достигает большей скорости, а также расходует на 0,5–1,0 литра топлива меньше.

Ходовая часть

Но не всё так плохо с творением корейских инженеров - SsangYong Actyon превосходно ведёт себя благодаря удачно подобранным параметрам подвески. При движении по достаточно крупным ухабам машина не издаёт громких звуков, а также не передаёт в салон вибрацию и удары. Только при скоростном режиме, соответствующим магистральным трассам, ходовая часть SsangYong Actyon начинает сдаваться под натиском крупных ям, переживая достаточно сильные встряски.

Тест-драйв автомобиля SsangYong Actyon:

А Nissan Qashqai служит живым свидетельством того, что история движется по спирали - предыдущее поколение также было очень жёстким до рестайлинга. Автомобиль японской компании вновь заставляет задних седоков опасаться за свои головы, над которыми слишком низко нависает крыша. Однако худшей стороной Nissan Qashqai является даже не тряска, а сильные колебания руля, которые заставляют держать его, что есть силы, на крупных ухабах. В сравнении Actyon vs Qashqai последний .

Тест-драйв автомобиля Nissan Qashqai:

Свои преимущества для каждого

Как бы того ни хотелось представителям фирмы Nissan, сделать из Qashqai идеальный кроссовер, приближенный к премиальному классу, им не удалось. Конечно, автомобиль имеет очень стильный облик и отличается превосходной для своих динамикой, однако, многим могут не понравиться такие минусы, как плохая настройка рулевого управления и чрезмерно жёсткая ходовая часть.

Корейская машина SsangYong Actyon, хоть и не такая быстрая, всё же может похвастаться комфортабельностью и простором на задних сидениях. Кроме того, если ознакомиться с таким транспортным средством поближе, то можно понять, что оно не лишено внедорожных качеств. Поэтому можно с уверенностью сказать, что Nissan Qashqai будет оптимальной покупкой для коренных горожан, а вот SsangYong Actyon больше подойдёт жителям пригорода и тем, кто отправляется в дальнее путешествие без оглядки на качество дорог.

Компания СсангЕнг продает марку машины под названием Актион уже далеко не первый год. Автомобилю успели за это время придумать различные варианты именования от «Акшена» до «Экшена». Какие же «экшеновские» проблемы чаще всего выпадают на долю поддержанных автомобилей Ssang Yong Actyon второго поколения? Сейчас и узнаем.

Предисловие

New Actyon , появившийся на рынке в 2010 году, — это кроссовер с несущим кузовом, а не первое поколение рамных внедорожников. На многих иностранных рынках он известен, как Корандо . 2013 год принес новый рестайлинг машины. Очень долго Актион собирался на российском заводе Соллерс. Недавно автомобиль вновь претерпел в части экстерьера и технической начинки.

Кузов

В интернете поговаривают, что покрывают Actyon таким тонким слоем краски, что его надолго не хватит, а кузов в местах сколов моментально прогнивает до дыр. Эксплуатация опытным путем показывает обратное. У машины среднее по качеству лакокрасочное покрытие и, в принципе, его с лихвой хватает. Стоит упомянуть, что сколы и трещины все равно со временем появляются и начинают ржаветь. Эти небольшие дефекты легко можно удалить купив недорогое средство от ржавчины, потому что коррозия в данном случае лишь поверхностная.

Хромированные элементы немного подвели. Порой после наших суровых зимних дней они начинают мутнеть и вспучиваться. Особенно этим страдает планка на двери багажника.

Силовой агрегат

Вначале на Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения устанавливали 3 разновидности двигателя: на бензине 2.0 –х литровый с мощностью 149 л.с. и два дизельных с мощностями 149 и 179 л.с. Последний сняли из эксплуатации, но по опыту автомобилистов, он оказался самым приемлемым для такой машины — 149 л.с оказалось маловато для комфортной езды.

На вторичном рынке наибольшую популярность получили дизельные Актионы. У бензиновых моторов возникают трудности с запуском в суровые зимы. При этом холодный агрегат может запуститься, но потом без причины заглохнуть. И так по несколько раз. Дилеры предлагают избежать этой проблемы перепрошив двигатель, но это редко помогает. Возможно причина кроется в топливной рампе, которая установлена под неправильным углом, как говорят некоторые опытные механики. Они предлагают вместе с подгоном рампы сразу поменять и все уплотнительные кольца.

Дизельные агрегаты на Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения – надежны. Иногда встречается поломка датчика температуры выхлопных газов в турбокомпрессоре из-за его небольшого ресурса работы. В среднем замена такого датчика происходит через 30-40 тыс. километров пробега. Если этого не сделать, то на приборной панели все время будет гореть check engine , а автомобиль потеряет тягу.

Трансмиссия

Ssang Yong Actyon комплектуется 6-ти ступенчатой механической и автоматической коробкой передач. Причем большинство (а именно, около 35 %) приходится на АКПП. В целом трансмиссия не вызывает больших нареканий.

Присутствуют незначительные проблемы, связанные с эксплуатацией автомобиля, например, посторонние шумы при переключении передач в МКПП. Обычно для их устранения требуется всего лишь отрегулировать тягу в рычагах переключения. Автоматическая КПП страдает рывками при переключении некоторых передач, но перепрашивать блок управления не всегда целесообразно. Встречаются жалобы на недолив масла в АКПП: от 500 мл. до 1,5 л.

Пару слов нужно сказать о полном приводе. Это одна из многих причин из-за которой стоит брать на вторичном рынке Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения. Полный привод на этой машине по праву можно назвать таковым. Он достаточно надежный и не подведет в трудную минуту.

Интерьер

Салон СсангЕнг Актиона характерен для такого ценового класса машин. Недорогие отделочные материалы вызывают дискомфорт при эксплуатации, скрипы появляются уже при первых километрах пробега. На руль лучше приобрести дополнительную оплетку, чтобы предотвратить проплешины на родном. Из электроники слабые места это круиз-контроль, датчик ESP и задние стеклоподъемники.

Подвеска

Простая Ssang Yong New Actyon (МакФерсон / многорычажка) не требует больших вложений, хотя кое-какие «болячки» все же присутствуют. Если вдруг подвеска начинает играть, Вам необходима протяжка всех ее соединений. Следующее что требует замены из недорогих расходных материалов – это пыльники шруса.

30-40 тыс. километров пробега принесут замену ступичных подшипников. Они очень часто к этому времени тоже выходят из строя. Далее стоит обратить внимание на задний стабилизатор. Его кронштейн крепления – штука недолговечная.

50 тыс. километров пробега – стойка стабилизатора. Оригинальную придется покупать в сборе. В принципе все остальные части подвески проходят до 100 тыс. километров пробега, а может даже и больше.

Дорогая замена потребуется в случае, если слышны посторонние шумы при повороте руля из его крайних положений – нижняя часть рулевого вала в сборе с электроусилителем.

Подводим итоги

Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения все же достаточно надежный городской кроссовер, не требующий больших вложений при эксплуатации. Выявленные недостатки не ухудшают данный автомобиль, он все равно является одним из успешно продаваемых на вторичном рынке.

Статьи по теме